多年来，汽车公司仍然在设计自己往往不存在缺失的语音识别系统，如今，它们于是以把控制权转交早已为自己的设备研发了语音辨识技术的科技巨头。这一趋势在2019年的底特律车展上获得了充份展出，汽车制造商正在展出新的汽车，这些新的汽车配有更加广泛的，容许驾驶员放入手机并传递信息的娱乐系统。

自从本世纪初在一些交通工具上构建了用于语音命令来调收音机、打电话或问路之后，人们就必须冷静、僵硬地发音和繁复的反复操作者。虽然说道汽车制造商早已退出了自己的语音辨识技术有些滑稽，但它们中的大多数或许都意识到了自己的问题。根据J.D.Power的多媒体质量和满意度研究，对车内多媒体系统的责怪多年来仍然是令其购车者深感失望的主要原因。

这项研究还表明，语音辨识在2018年倒数第六年被选为头号滋扰。《消费者报告》（ConsumerReports）的汽车测试主管杰克·费舍尔（JakeFisher）回应，每年测试50多辆汽车的《消费者报告》（ConsumerReports）找到，内置语音控制系统依然“十分僵硬”。

“有时候他们不会十分幼稚，”他说道。“用于语音掌控展开往返对话会集中注意力。”但这种情况开始发生变化——原因之一是：汽车制造商正在很快将亚马逊的Alexa、谷歌和苹果系统统合到他们的新车中。咨询公司P3的工程解决方案继续执行合伙人科林·戈德史密斯(ColinGoldsmith)回应，汽车制造商“认同早已开始敞开大门”，P3协助汽车制造商将技术系统统合到汽车中。

制造商别无选择，部分原因是许多人在用于手机，忽略了内置的汽车系统。事实上，J.D.Power的2018年美国科技体验指数研究表明，一些汽车的车内语音辨识使用率较低至10%。Fisher说道，汽车制造商有一个显著的劣势，因为由于工程、设计和安全性方面的拒绝，他们在汽车上市前三到五年就在研发汽车，但技术变革速度更加慢。这是汽车制造商和消费电子产品之间的不公平竞争，部分原因在于汽车的设计周期和用于时间，Fisher称之为。

“就产品周期的性质而言，你总有一天会给消费者获取同期的技术。”然而，戈德史密斯回应，消费者拒绝智能手机、家庭技术和汽车“无缝构建”。“他们期望从家到车，再行到公司，这一切都是天衣无缝的。”汽车制造商仍须要发挥作用，例如，他们可以对Alexa展开自定义，使其需要在汽车上用于特定的功能，比如在离家前撰写方向。

汽车供应商Denso正在研发语音生物识别技术，以协助汽车辨识车内的说出者，并忽视道路噪音、电子设备和音乐。

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